PHÍ BAF

Vận chuyển đường biển quốc tế đóng một vai trò rất quan lại trọng vào tmùi hương mại quốc tế. Theo Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương thơm mại cùng Phát triển (UNCTAD), có khoảng 80% cân nặng hàng hóa tmùi hương mại nước ngoài được chuyển vận bởi đường thủy và phần trăm này thậm chí còn còn cao hơn nữa ở nhiều nước đang cải tiến và phát triển.

*

Các nhiều loại phí tổn và phụ phí trong vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất (Ảnh: au-79.net)

Để hoạt động vào lĩnh vựcthương mại quốc tế một cách giỏi nhất, đòi hòi quý khách phải hiểuý nghĩa của các thuật ngữ trong vận chuyển quốc tế đường biển và logistics là gì, điển hình các thuật ngữ chỉ các loại phí và phụ phí.Dưới phía trên là danh sách cácloại phí và phụ phí thông dụng nhất đãđược au-79.net biên soạn gửi tặng người mua hàng.

Bạn đang xem: Phí baf

AMS (Advanced Manifest System):

Là tổn phí knhì báo an ninh sản phẩm hóa vào Mỹ. AMS là một hệ thống media tin năng lượng điện tử bởi Cơ quan tiền Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (U.S. Customs & Border Protection - viết tắt là CBP) vận hành. Các lô mặt hàng bởi đường mặt hàng ko cùng đường biển vào Hoa Kỳ đề xuất phải nộp 1-1 AMS knhì báo cùng với đọc tin chi tiết về sản phẩm & hàng hóa, nlỗi một giải pháp bình an. Hiện nay, hàng hóa nhập vào nhiều nmong nhỏng Mỹ, Canadomain authority và Trung Quốc phát sinh thêm phí knhị báo an toàn AMS này.

B/L fee (Bill of Lading fee):

Là phí phát hành vận đơn, được thu bởi người chuyên chở là hãng tàu hoặc cửa hàng giao nhận vận tải. Vận đơn (thường đượccòn đọc tắt là Bill) do bạn chuyên chở hoặc đại diện thay mặt của mình ký kết phạt cho tất cả những người gởi mặt hàng (shipper) để có tác dụng minh chứng mang đến việc người siêng chsống đã nhận được sản phẩm và đảm trách rưới vấn đề vận chuyển tự khu vực gởi mang lại nơi đến để giao cho người dấn mặt hàng.

BAF (Bunker Adjustment Factor):

Là prúc tổn phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi trong các mức giá vận tải đường biển, phía trên là phụ phí dựa trên giá dầu. Phụ phí nhiên liệu BAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

Phụ phí BAF từng được xác lập bởi Hội nghị giữa các hãng tàu để áp dụng vào một thời gian nhất mực và trên một tuyến đường vận chuyển nhất mực.

Ủy ban Châu Âu (EC) vẫn cnóng Hội nghị này kể từ ngày 17 tháng 10 năm 2008. Các hãng tàu hiện nay đặt mức ngân sách BAF hòa bình của riêng rẽ chúng ta. Họ sẽ được tính toán ngặt nghèo vì chưng EC để đảm bảo rằng không tồn tại sự thông đồng làm sao ra mắt.

CAF (Currency Adjustment Factor)

phụ tổn phí tỷ giá hối đoái tính trên giá cước chuyển vận sản phẩm & hàng hóa, được thu bởi các hãng vận tải đường bộ. Mục tiêu của phụ phí CAF này là bù đắp bất kỳ tổn thất như thế nào vì chưng tỷ giá chỉ ăn năn đoái dịch chuyển hình họa hưởngđếnhãng sản xuất vận tải đường bộ. Cửa hàng và cách thức tính toán thù có thể không giống nhau thân các hãng vận tải.

CCF (Cleaning Container Fee):

Là phí vệ sinh container thu bởi hãng tàu. Phí vệ sinc container này chỉ được áp dụng đối với các lô hàng nhập khẩu, sau khi người nhập khẩu sử dụng container để chuyển động sản phẩm với trả tại các cảng/deport. Phí này được áp dụng Lúc contaier ko đạt tiêu chuẩn chỉnh về độ sạch lúc được trả rỗng lại tự khách hàng.

CFS (Container Freight Station):

Là tầm giá xếp dỡ, lưu lại kho tại kho knhị thác hàng lẻ CFS. Cụ thể giá thành này gồmnhững chi phí xếp tháo dỡ, quản lý, đóng sản phẩm vào container (sản phẩm xuất), tháo dỡ mặt hàng ra khỏi container (sản phẩm nhập)…Phí này được áp dụng cho những lô mặt hàng lẻ LCL(Less than Container Load)đơn vị chức năng tính thường xuyên là mét khối (CBM, m3).

Khi có một lô hàng lẻ xuất khẩu hoặc nhập khẩu thì các chủ thể giao nhận hàng lẻ (consolidator) đề xuất cởi hàng hóa từ bỏ container chuyển vào kho hoặc trở lại với họ thu tiền phí CFS nhằm bù đắp vào ngân sách giữ lại sản phẩm, chi phí kho bến bãi.

Sau lúc đến cảng đích, các lô sản phẩm lẻ LCL nhập khẩu được mang đến kho hàng lẻ (CFS) để tháo hàng; sau đó, nó được chất lên xe cài đặt cùng di chuyển cho điểm đến sau cùng. CFS tính một khoản phí mang lại hình thức dỡ hàng này, dựa vào trọng lượng hàng hóa.

Nếu chúng ta xuất một lô sản phẩm hàng LCL theo điều kiện Ex Works của Incoterm. Theo điệu kiện này, chúng ta chịu các tổn phí local charges tại nơi đi, các bạn sẽ thấy mức giá CFS cùng các phí local chargekhác trên báo giá / hóa đơn từ cửa hàng giao nhận hàng lẻ (consolidator).

CIC (Container Imbalance Charge):

hay còn hiểu là EIS (viết tắt của từ Equipment Imbalance Surcharge),là phú giá thành mất cân đối container.

Đây là ngân sách vày các thương hiệu tàu (shipping lines) thu để bù đắp ngân sách dịch chuyển con số bự container rỗng giữa những đất nước mất cân bằng thương mại (không tồn tại mục tiêu xuất khẩu đối với rất nhiều container đã được nhập khẩu vào các giang sơn này trước đó).

COD (Change of Destination):

Là phú phí hãng tàu thu để bù đắp các ngân sách phát sinh trong ngôi trường hòa hợp nhà mặt hàng từng trải chuyển đổi cảng đích. Các đưa ra phí có thể phát sinc như: tầm giá xếp tháo, phí đảo chuyển, giá thành lưu lại container, vận động con đường bộ…

D/O (Delivery Order):

phí lệnh giao hàng; vì chưng hãng tàu (carrier) hoặc công ty giao nhận (forwarder) thu khi phát hành lệnh giao hàng (D/O).

Khi bao gồm một lô hàng nhập vào thì bạn nhận sản phẩm (consignee) cần cho Hãng tàu hoặc cửa hàng giao nhận để mang lệnh Giao hàng và với ra cảng xuất trình mang đến kho CFS (Container Freight Station) đối với hàng lẻ LCL (Less-than Container Load) hoặc làm phiếu giao nhận container EIR (Equipment Interchange Receipt) đối với mặt hàng nguim container FCL (Full Container Load) để nhận sản phẩm.

DDC (Destination Delivery Charge):

Làmức giá phục vụ trên cảng đến.Phí này được thu bởi hãng tàu để bù đắp ngân sách cởi mặt hàng khỏi tàu, thu xếp container trong cảng (terminal) với phí tổn ra vào cổng cảng.

DEM (Demurrage):

là phí tổn lưu lại container tại bãi của cảng. Phí này vày hãng tàu thu và được tính phối hợp số ngày quá hạn của chủhàng khi đặt container tại cảng.

Đôi khi chủ hàngbao gồm một khoản thời gian được miễn giá thành (không lấy phí time) demurragetheo luật pháp của hãng sản xuất tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu giữ container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

DET (Detention):

Là Phí lưu giữ container tại kho riêng của chủhàng. Phí này tính trên số ngày hết thời gian sử dụng của chủhàng lúc rước container đem đến kho riêng biệt đóng hàng (mặt hàng xuất) hay toá hàng (sản phẩm nhập) mà chưa trả container về bãi (depot) mang đến hãng tàu.

thường thì chủ hànggồm một khoản thời hạn được miễn giá thành (không tính phí time) detentiontheo luật của hãng tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu giữ container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

EBS (Emergency Bunker Surcharge):

Là phú giá thành nhiên liệu khẩn cấp (EBS), là khoản giá thành được áp dụng khi giá bán nguyên nhiên liệu thực tiễn bên trên Thị phần cao hơn nữa đối với dự đoán ban đầu của những thương hiệu vận tải.

Phụ phí EBS đổi khác phụ thuộc vào giá chỉ xăng. Nó cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều loại container với tuyến vận chuyển. Các hãng vận tải đường bộ hoàn toàn có thể chỉ thực hiện EBS trên những tuyến vận chuyển nhất thiết, tùy thuộc vào tuyến nào bị tác động nhiều duy nhất vị ngân sách nguyên liệu tăng.

Người gửi sản phẩm hay biết trước phú chi phí BAF là bao nhiêu bởi vì nó được update mặt hàng quý, mà lại phú mức giá EBS hay lộ diện vào phút cuối.

ENS (Entry Summary Declaration):

phí tổn knhị báo an ninh hàng hóa nhập khẩu vào các ncầu Châu Âu (EU). Hãng vận chuyển có trách nhiệm khai báo an toàn và bảo mật thông tin vào đến khối hệ thống ICS (Import Control System). ICS là một khối hệ thống năng lượng điện tử được cải tiến và phát triển vị Ủy ban Châu Âu (EC) và các Quốc gia Thành viên để tàng trữ cùng xử lý knhì báo ENS, với để điều đình thông điệp giữa các cơ sở thương chính giang sơn, giữa những bên vận hành kinh tế tài chính với Ủy ban Châu Âu.

Xem thêm: Từ Clgt Có Nghĩa Là Gì ? Clgt Có Ý Nghĩa Gì Mà Xuất Hiện Như Điên Thế!!

FAF(FuelAdjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi vào các tổn phí vận tải đường bộ đường thủy, trên đây là phụ phí phối hợp giá bán dầu. Phụ phí nhiên liệu FAF còn được dùng tương đương vớithuật ngữ BAF(BunkerAdjustment Factor).

GRI (General Rate Increase):

Là phụ phítăng giá bình thường nhưng tất cả các thương hiệu vận tải đường bộ biển khơi có thể lựa chọn vận dụng. Quy định của Hoa Kỳ thưởng thức những hãng tàu nên thông báo bất kỳ GRI làm sao trước ít nhất 30 ngày. Do đó, các hãng tàu vận chuyển hàng đến Hoa Kỳ có thường chào làng GRI vào ngày 1 của một mon khăng khăng, tất cả hiệu lực hiện hành vào ngày 1 của mon tiếp sau.

GRI rất có thể biến đổi đáng chú ý thân những tháng. GRI cũng rất có thể không giống nhau thân những hãng sản xuất vận tải đường bộ và các con đường vận chuyển khác biệt.

Bạn có thể tsi khảo các thông báo phụ phí tăng giá bình thường GRI của hãng tàuHapag-Lloyd tạiđây

Handling (Handling fee):

Là phí quản lýdùng để xử lý chứng từ vận chuyển, xuất nhập khẩu. Đây là một một số loại phí tổn đặc biệt quan trọng trong logistics (hậu cần) bởi những công ty giao nhấn (Forwarder) tùy chỉnh để thu phí fan gửi sản phẩm (shipper) hoặc tín đồ nhận hàng (consignee) nhằm bù đắp chi phí xử lý lô hàng nhỏng knhì báo thương chính, cung cấp B/L (Bill of Lading), D/O (Delivery Order) và các chứng từ liên quan khác.

ISF (Import Security Filing):

giá thành kê knhị an ninh dành cho những bên nhập khẩu tại Mỹ. Ngoài yêu thương mong khai báo an ninh hàng hóa AMS, tháng 1-2010 thương chính Mỹ cùng cơ sở đảm bảo an toàn biên cương Mỹ (CBP) thừa nhận vận dụng thêm thủ tục kê knhị an ninh ISF dành cho bên nhập vào.

ISF nói một cách khác là “10 + 2”, là hồ sơ theo thử dùng của CBP.. nhằm đánh dấu công bố cùng cụ thể nhập khẩu, Khi các chuyến mặt hàng đi từ bỏ đặc điểm này tới điểm khác. Các công ty nhập khẩu không nộp ISF đúng cách trước khi di chuyển hàng hóa của mình sẽ ảnh hưởng pphân tử (phạt 5.000 USD). ISF cần được truyền ít nhất 24 tiếng trước khi chuyến mặt hàng phát xuất đến Hoa Kỳ.

Lift-off:

Là chi phí hạ containertự xe pháo vào bãi tập trung.

Lift-on:

Là mức giá nâng containertự bến bãi tập kết lên xe cộ.

LSS (Low Sulfur Surcharge):

Là prúc tầm giá bớt thải lưu lại huỳnh,các hãng tàu thu nhằm phí này trang trải những ngân sách tương quan đến việc thực hiện nguyên liệu có lượng chất diêm sinh rẻ phù hợp với pháp luật của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).

Ngoài thương hiệu đọc phổ biến là LSS (Low Sulphur Surcharge), còn tiếp các tên gọi khác như:Phụ giá tiền nguyên liệu xanh (Green Fuel Surcharge, viết tắt là GFS), Phú giá thành Khu Vực kiểm soát và điều hành khí thải (Emission Control Area Surcharge, viết tắt là ECA), Phú tầm giá xăng lưu huỳnh phải chăng (Low Sulphur Fuel Surcharge, viết tắt là LSF) với những mức phí khác biệt.

O/F (Ocean Freight):

Là cước vận chuyển đường biển; là số chi phí mà lại khách thuê mướn vận chuyểncần trả mang lại hãngtàuhoặc cửa hàng giao nhận vận tải về công chuyên chở đưa mặt hàng đến đích cùng sẵn sàng chuẩn bị giao cho những người dìm.

Cước vận chuyển được cấu thành bởi:

Các một số loại tầm giá nỗ lực định: Phí khấu hao, trùng tu sửa chữa với bảo hiểm bé tàu, tiền lương và bảo đảm của thuyền viên, phí làm chủ hành chính…Các loại tổn phí phát triển thành đổi: Phí tiêu tốn nguyên liệu và vật liệu, giá tiền bốc tháo có tác dụng sản phẩm, cảng phí tổn và thuế…

Để traccầu vận chuyển quốc tế được chào bỏ ra tiết bởi các cửa hàng logistics trên hội chợ, người mua hàng hay truy nã cập vào Sàn giao dịch logistics quốc tế au-79.net.Đây là Sàn vận tải quốc tế đầu tiên ở Việt Nam, giúp các chủ hàng có nhiều lựa chọn cmong vân chuyển và cửa hàng logistics nhất..

PCS (Port Congestion Surcharge):

prúc giá thành tắc nghẽn cảng. Phú chi phí này được các hãng vận tải áp dụng Khi cảng xếp hoặc tháo dỡ xảy ra ùn tắc, làm cho tàu bị chậm trễ thời gian vì phải neo đậu và đợi được xếp dỡ hàng hóa, dẫn đến tạo ra các ngân sách liên quan đến nhà tàu.

PSS (Peak Season Surcharge):

phụ tầm giá mùa cao điểm. Phụ phí tổn này được những hãng vận tải đường bộ áp dụng trong thời điểm nhu yếu vận chyển hàng hóa tăng dần. PSS rất có thể được áp dụng vào bất kỳ thời khắc nào trong năm, tuy nhiên thịnh hành nhất được áp dụng vào mùa Giáng sinch, Ngày lễ tạ ơn và trước Tết Ngulặng đán mang lại hàng hóa vận chuyển vào nơi buôn bán Mỹ và Châu Âu. Các hãng tàu công bố PSS là như là một khoản tầm giá bổ sung cập nhật bên trên giá ccầu cơ sở. Phụ phí PSS này rất có thể bị hủy quăng quật hoặc giảm bớt ở tầm mức rẻ rộng và vận động giống như nlỗi phụ phí tăng giá phổ biến (GRI).

SCS (Suez Canal Surcharge):

phụ phí qua kênh đào Suez (Suez Canal). Phụ tầm giá này áp dụng đến sản phẩm & hàng hóa vận động đi qua kênh đào Suez. Đây là kênh giao thông vận tải nhân tạo nằm trên phạm vi hoạt động Ai Cập, đuổi theo hướng Bắc-Nam đi qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải cùng với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.

Storage charge

làtổn phí lưu lại bến bãi của cảng. Phí này bởi vì cảng thu và đượctính dựa trên bên trên số ngày hết thời gian sử dụng của chủsản phẩm khi đặt container tại cảng.

Đôi khi chủ hàngcó một khoản thời hạn được miễn phí tổn (không lấy phí time) storage theo qui định của cảngđối với từng lô sản phẩm, Nếu vượt quá thời hạn lưu giữ bãi, cảng vụsẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

Telex release fee:

Là phí tổn năng lượng điện Ship hàng. Phí này áp dụng mang lại sản phẩm xuất áp dụng B/Lsurrender với mang đến từng lô sản phẩm.

Để tiện lợi cho vấn đề dấn sản phẩm của bạn nhập vào, người xuất khẩu trải đời được mang surrender bill từ phía hãng tàu mà lại ko phải bill cội. Lúc mặt hàng đến cảng đích, hãng tàu/đại lí thương hiệu tàu tại đầu xuất làm điện phục vụ (fax, gmail, tlỗi năng lượng điện tử, …) để thông tin mang đến hãng sản xuất tàu/đại lí thương hiệu tàu tại đầu nhập được phxay Giao hàng cho những người nhập khẩu cơ mà ko thử khám phá tín đồ nhận mặt hàng nên xuất trình bill nơi bắt đầu và thu phí điện Giao hàng.

THC (Terminal Handling Charge):

phụ phí xếp dỡ mà lại nhà mặt hàng yêu cầu bỏ ra mang đến thương hiệu tàu về các bước tàu chào đón với chất xếp container hàng xuống tàu tại cảng gửi (cảng bốc hàng) để chở đi hoặc về công việc tàu túa container sản phẩm lên bờ trên cảng đích để giao trả cho những người thừa nhận hàng.

AFR (Advance Filing Rules):

mức giá knhì báo an ninh mang đến hàng hóa nhập khẩu vào Nhật.

Amendment fee

Là phí chỉnh sửa vận đơn (Bill of Lading), đượcáp dụng mang lại các lô hàng xuất khẩu.

Sau khi chủ hàng (shipper) gửibiết tin hàng hóa vận chuyển - SI (Shipping Instruction) đến hãng tàuvà đã được hãng tàu tạo ra một cỗ vận solo. Nếu chủ hàng sau đómuốn chỉnh sửa biết tin trên vận đơn thìbị thu phí sửa đổi chứng từ này.

*** Đểcoi biểu phí (tariff)local charge tạiViệt Namcùng với cmong vận chuyển quốc tế thiết thật của từng tuyếnhiện ni, quý khách hàng có thể tróc nã cập vào bảnggiá cước vận chuyển của các cửa hàng logistics / forwardertại đây:tra cước vận chuyển

Hy vọng bài viết này giúp người tiêu dùng hiểu rõ về các loại phí vào logistics và vận chuyển quốc tế đường biển thông dụng hiện ni. Chúc bạn thành công!